ऑल इंडिया मोटर ट्रांसपोर्ट कांग्रेस (AIMTC) भारत के सड़क परिवहन क्षेत्र के माल एवं यात्री दोनों वर्गों के हितों की रक्षा हेतु वर्ष 1936 से कार्यरत एक शीर्ष संस्था है। एआईएमटीसी लगभग 95 लाख ट्रक चालकों और लगभग 26 लाख निजी बस, टैक्सी एवं मैक्सी-कैब संचालकों का प्रतिनिधित्व करती है, जो देशभर में फैली लगभग 3500 तालुका, ज़िला एवं राज्य स्तरीय परिवहन संघों एवं यूनियनों की शीर्ष इकाई हैं।
दिल्ली-एनसीआर की 68 से अधिक परिवहन एसोसिएशनों एवं यूनियनों ने AIMTC के बैनर तले एकजुट होकर CAQM, न्यायालयों एवं दिल्ली सरकार द्वारा परिवहन उद्योग पर थोपे गए अन्यायपूर्ण एवं अव्यावहारिक नियमों के विरोध में 21, 22 एवं 23 मई 2026 को दिल्ली-एनसीआर में परिवहन संचालन बंद रखने का निर्णय लिया है। इन नीतियों का कोई वैज्ञानिक या कानूनी आधार नहीं है और इनके कारण परिवहन उद्योग तथा लाखों लोगों की आजीविका पर गंभीर सामाजिक एवं आर्थिक प्रभाव पड़ा है।
परिवहन उद्योग की मुख्य समस्याएं इस प्रकार हैं:
1 . CAQM एवं दिल्ली सरकार ने दिल्ली आने वाले सभी मालवाहक वाहनों पर बिना भेदभाव के ECC (पर्यावरण क्षतिपूर्ति शुल्क) में भारी बढ़ोतरी कर दी है, जबकि माननीय सर्वोच्च न्यायालय का उद्देश्य केवल उन ट्रांजिट वाहनों को रोकना था जो दिल्ली को कॉरिडोर की तरह इस्तेमाल करते हैं, ताकि उन्हें ईस्टर्न एवं वेस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे की ओर मोड़ा जा सके। AIMTC ने इस उद्देश्य का समर्थन भी किया था।
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2 . अब दिल्ली में आवश्यक वस्तुएं लेकर आने वाले वाहनों तथा लोडिंग के लिए खाली आने वाले वाहनों पर भी ECC लगाया जा रहा है, जिन्हें पहले छूट प्राप्त थी।
3. BS-VI वाहनों पर भी ECC लगाया जा रहा है, जबकि इन्हें साफ-सुथरे एवं कम प्रदूषण वाले वाहन माना जाता है और GRAP-IV प्रतिबंधों के दौरान भी CAQM द्वारा अनुमति दी जाती है।
4. 01 नवंबर 2026 से BS-IV कमर्शियल वाहनों के दिल्ली प्रवेश पर प्रतिबंध लगाया जा रहा है, जबकि उनकी वैध आयु अभी समाप्त नहीं हुई है। यह निर्णय न तो वैज्ञानिक आधार पर है और न ही कानूनी रूप से उचित है।
देश में लगभग 70% माल ढुलाई ट्रकों के माध्यम से होती है। ट्रक कोई लग्जरी वाहन नहीं हैं, बल्कि शहरों, राज्यों और देश की अर्थव्यवस्था को चलाने, आवश्यक वस्तुओं की निर्बाध आपूर्ति बनाए रखने तथा आम जनता के दैनिक जीवन को सुचारु रूप से संचालित करने के लिए अत्यंत आवश्यक हैं।
हल्के कमर्शियल वाहनों (LCV) पर ECC को ₹1400 से बढ़ाकर लगभग ₹2000 कर दिया गया है, जबकि भारी ट्रकों पर इसे ₹2600 से बढ़ाकर ₹4000 कर दिया गया है। यानी इसमें लगभग 40% से 55% तक की भारी बढ़ोतरी की गई है। सभी मालवाहक वाहनों पर बढ़ा हुआ ECC लगाना परिवहन उद्योग के साथ सीधा अन्याय और विश्वासघात है।
यह सवाल उठता है कि क्या ECC वसूलने से दिल्ली में प्रदूषण कम हुआ है? इसका जवाब है- बिल्कुल नहीं। वर्ष 2015 से अब तक ECC के रूप में करोड़ों रुपये वसूले गए, लेकिन दिल्ली की वायु गुणवत्ता में कोई बड़ा सुधार नहीं हुआ। समाचार रिपोर्टों के अनुसार 4 दिसंबर 2025 तक ECC के रूप में ₹1,753.2 करोड़ वसूले गए, जिनमें से सरकार ने केवल ₹781.4 करोड़ खर्च किए, जबकि ₹971.8 करोड़ यानी 55.4% राशि अब भी बिना उपयोग के पड़ी है। इससे साफ है कि ECC अब प्रदूषण नियंत्रण के बजाय केवल राजस्व वसूली का माध्यम बन गया है।
इसके अलावा CAQM ने 01 नवंबर 2026 से BS-IV और उससे नीचे के कमर्शियल वाहनों के दिल्ली प्रवेश पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव किया है। जबकि इन वाहनों के पास वैध PUCC और फिटनेस प्रमाणपत्र हैं। BS-IV वाहनों को भारत सरकार ने 1 अप्रैल 2020 से पहले मंजूरी दी थी और मोटर वाहन अधिनियम के तहत उन्हें 15 वर्ष की वैधता दी गई है। इस तरह का पूर्ण प्रतिबंध दिल्ली-एनसीआर के 17 लाख से अधिक ट्रक ऑपरेटरों और उनके परिवारों की आजीविका एवं आर्थिक स्थिति पर गंभीर असर डालेगा।
केवल रजिस्ट्रेशन श्रेणी के आधार पर वाहनों पर प्रतिबंध लगाना भी वैज्ञानिक रूप से सही नहीं है, क्योंकि सामान्य urbano (शहरी) ट्रैफिक में BS-IV और BS-VI डीजल वाहनों के उत्सर्जन स्तर लगभग समान होते हैं। दोनों में आधुनिक एग्जॉस्ट ट्रीटमेंट सिस्टम लगे होते हैं। इसलिए कार्रवाई वाहन के वास्तविक उत्सर्जन के आधार पर होनी चाहिए, जैसा कि मोटर वाहन अधिनियम में प्रावधान है।
परिवहन उद्योग की मुख्य मांगें इस प्रकार हैं:
- दिल्ली आने वाले सभी मालवाहक वाहनों पर लगाए गए ECC में बढ़ोतरी को तुरंत वापस लिया जाए।
- ECC केवल उन ट्रांजिट वाहनों पर लगाया जाए जो दिल्ली को कॉरिडोर के रूप में इस्तेमाल करते हैं, जैसा कि माननीय सर्वोच्च न्यायालय का मूल उद्देश्य था।
- 01.11.2026 से BS-IV कमर्शियल वाहनों के दिल्ली प्रवेश पर लगाए गए प्रतिबंध को तुरंत वापस लिया जाए, क्योंकि यह निर्णय वैज्ञानिक और कानूनी आधार से रहित है तथा वाहनों की वैध परिचालन अवधि की अनदेखी करता है।
- BS-VI वाहनों को ECC से पूरी तरह छूट दी जाए, क्योंकि ये नवीनतम उत्सर्जन मानकों का पालन करते हैं और पर्यावरण के अनुकूल हैं।
- आवश्यक वस्तुएं लेकर आने वाले वाहनों तथा दिल्ली में लोडिंग के लिए खाली प्रवेश करने वाले वाहनों को ECC से छूट दी जाए, जैसा कि पहले जनहित में लागू था।
हालांकि वर्तमान आंदोलन सांकेतिक रूप से किया जा रहा है, लेकिन यदि समय रहते समस्याओं का समाधान नहीं हुआ तो परिवहन उद्योग में बढ़ता असंतोष भविष्य में दिल्ली-एनसीआर में अनिश्चितकालीन परिवहन बंद का रूप ले सकता है, जिससे सप्लाई चेन, बाजार और आम जनजीवन प्रभावित हो सकता है।
हम प्रिंट एवं इलेक्ट्रॉनिक मीडिया के अपने साथियों से अनुरोध करते हैं कि वे परिवहन उद्योग की वास्तविक समस्याओं और जायज मांगों को अपनी प्रतिष्ठित मीडिया के माध्यम से सरकार तक पहुंचाने में सहयोग करें।